В случае повышенного шума генератора следует уточнить, не ослаблены ли
гайки, которые крепят шкив генератора. Во время подсоединения
аккумуляторной батареи, посмотрите, не спутаны полюса штырей. Помимо
этого, не стоит допускать отключения от сети аккумулятора в то время
когда функционирует двигатель.
При техническом обслуживании генератора необходимо обязательно проверять исправность присутствующей цепи заряда аккумулятора. Порой в некоторых автомашинах требуется следить за затяжкой проводов, находящихся на клеммах амперметра. Выпрямительный блок генератора при отсоединении аккумулятора способен выйти из строя. К тому же провода не в коем случае не должны касаться самого корпуса регулятора напряжения, расстояние должно быть не менее 3 сантиметров от него. В процессе работы регулятор напряжения серьезно нагревается, поэтому изоляция этих элементов может повредиться. Все оборванные наконечники проводов, а также выводы припаивают.
С этой целью соединяемые участки зачищают наждачной шкуркой, после чего кисточкой наносят раствор спирто-канифольный (в пропорции 20 процентов канифоли и 80 процентов технического спирта). Во время пайки используют припой ПОС—40.
При повреждении изоляции обмотки, которая имеется на полюсных катушках, а также соединительных, выводных проводов, то данное повреждение ликвидируют киперной лентой. Заменяя всю фазу или обмотку начала всех катушек, нужно обчистить, облудить припоем на длину 13+2 миллиметра. Концы фаз оснащают электроизоляционной трубкой ТЛВ—2, длина которой 80 миллиметров. Наконечник припаивают к концу фазы.
Осуществив пропитку статора обычным лаком ГФ-95, необходимо лаку дать стечь. Для этого понадобиться полчаса. Затем нужно просушить статор 10 часов в сушильном шкафу. Без надобности крышку регулятора не снимают, в виду возможного попадания влаги. Это может привести к загрязнению, пригоранию контактов. Прижимается плотно к корпусу крышка регулятора, прокладка между корпусом и крышкой должна быть качественно изолирована от воздушного пространства.
