Архитектурно-планировочная организация пассажирских терминалов в местах пересечения различных видов транспорта (для условий Республики Беларусь)
Пассажирский терминал как новый объект проектирования» была начата с исторического анализа развития архитектуры объектов обслуживания пассажиров на транспорте, позволившего проследить процесс трансформации типов и  выявить исторические предпосылки возникновения объекта исследования.  


Установлено, что развитие транспортных объектов обслуживания пассажиров складывалось под влиянием трех групп инициирующих факторов: технических – создание и внедрение новых видов транспорта, совершенствование подвижного состава, путей сообщения, развитие технологий строительства, информационных систем; социальных – обслуживание различных категорий пассажиров, возрастающие требования к комфорту, насыщение пассажирских зданий сопутствующими функциями, маятниковая миграция населения; экономических – расширение сети путей сообщения, обеспечение доступности основных мест тяготения населения, увеличение пассажиропотоков, рост стоимости городской земли. В разные временные периоды действие этих факторов инициировало изменение транспортных объектов, вплоть до создания новых типов. Причем влияние факторов  было разным, в тот или иной временной интервал одни факторы были определяющими, другие – только лишь усиливали влияние первых, и наоборот. Исходя из исторической практики строительства объектов обслуживания пассажиров и действия вышеперечисленных факторов выделено четыре временных периода.  


Первый период с 1820-х до 1910-х гг. – формирование первой типологической единицы – вокзала железнодорожного, впоследствии дополненного разновидностями для других транспортных средств (автовокзал  и аэровокзал), начавшего развитие типологического ряда объектов обслуживания пассажиров. Этот тип был определен влиянием технической группы факторов, среди которых главным стало появление машинного транспорта.  


Второй период с 1920-х до 1940-х гг. – типологическая трансформация и возникновение новых объектов обслуживания пассажиров – транспортно-пересадочного узла и общественно-транспортного центра. В этом периоде определяющими были социальные факторы – появление категорий транзитных и пригородных пассажиров, функции пересадки с одного вида транспорта на другой, развитие общественно-городских функций вокзалов; экономический фактор – конкуренция различных видов транспорта, и технический фактор – необходимость обеспечения транспортных взаимодействий различных видов транспортных средств.  


Третий период с 1950-х гг. до 1980-х гг. – появление объединенных вокзалов и многофункциональных общественно-транспортных комплексов. Ведущее влияние в это время оказали: технический фактор – введение высокоскоростных видов транспорта; экономический фактор – значительное увеличение пассажиропотоков и рост стоимости городской земли; а также социальный фактор – маятниковая миграция населения.  


Четвертый период с 1990-х гг. по настоящее время – формирование нового объекта обслуживания пассажиров на транспорте – ПТ, обусловленное возникновением новой категории интермодальных пассажиров (социальный фактор), интермодальных транспортных систем (экономический фактор), а также развитием информационных систем (технический фактор).  


Обоснование ПТ как новой типологической единицы включало определение термина и понятия,  установление отличительных признаков от других объектов типологического ряда. ПТ – это узловой центр интермодальной транспортной системы населенного места, обеспечивающий многоаспектное и равнодоступное обслуживание пассажиров разными техническими и организационными видами транспорта (автомобильным, железнодорожным, авиационным, городским, пригородным, междугородным и международным транспортом), с преобладающими транзитной и информационной функциями.  


Выявлены отличия ПТ от других типологических единиц объектов обслуживания пассажиров на транспорте – вокзалов, транспортно-пересадочных узлов, общественно-транспортных центров, объединенных вокзалов. Формирование в ПТ единого организационного пространства, преобладающее значение зоны интермодальности – транзитной зоны с активной информационной функцией, полное исключение дублирования сходных по функциям помещений различных видов транспорта существенно отличают объект исследования от объединенных вокзалов и транспортно-пересадочных узлов. Минимизация перемещений пассажиров приводит к снижению роли функции их сопутствующего обслуживания, что отличает ПТ от общественно-транспортных центров и вокзалов. Исследуемый объект обеспечивает максимальную функциональность при минимальной занимаемой площади городской земли, что дает преимущество для их строительства в крупных городах. Многовариантность ПТ позволяет обслуживать пересадки пассажиров всех классов дальности сообщений – городского, пригородного, междугородного и международного.  


Отличительные признаки ПТ позволили сформулировать основные функциональные требования, которым он должен соответствовать: полифункциональность, обеспечивающая все этапы обслуживания пассажиров (от покупки билета до посадки-высадки-пересадки); доступность – простой и удобный доступ к функциям ПТ для всех категорий пассажиров, в том числе физически ослабленных лиц, и компаний-перевозчиков; информативность – обеспечение ПТ современными информационными системами продажи билетов, управления транспортными и пассажирскими потоками, взаимодействиями компаний-перевозчиков; мобильность – обеспечение беспрепятственных пересадок пассажиров интермодальной транспортной системы за счет комплекса мер по градостроительному, архитектурно-планировочному, технологическому решению зданий ПТ; интегрированность обеспечение тесного взаимодействия всех ПТ и элементов интермодальной транспортной системы.  


С учетом общемировой практики и условий Республики Беларусь разработана типология ПТ. Критериями выделения типов стали: взаимодействие видов транспорта различных классов дальности сообщений – городские, пригородные, междугородные и международные; градостроительное размещение – в черте города и за его пределами; пропускная способность ПТ (пассажиров в час) – малые, средние, большие и крупные; структура пространственной организации – вертикальное, горизонтальное или смешанное построение.  


В результате были выделены следующие типы ПТ: тип I – малые или средние ПТ, осуществляющие пересадки пассажиров с одного вида пассажирского транспорта городского или пригородного сообщения на другой, включая легковой индивидуальный транспорт, расположенные в черте города, имеющие преимущественно горизонтальное направление пространственной организации; тип  II  – средние или большие ПТ, осуществляющие пересадки пассажиров с видов транспорта городского и пригородного сообщения на транспорт междугородного и международного сообщения, расположенные в черте города, имеющие вертикальное или смешанное направление пространственной организации; тип III – большие или крупные ПТ, расположенные за пределами города на основе аэропортов, осуществляющие пересадки пассажиров транспорта международного, междугородного и пригородного сообщения, имеющие преимущественно вертикальное направление пространственной организации.  


Жаркевич Дарья Владимировна  




Средняя оценка: 4.8
Голосов: 3